公车改革关键要去除特权思想

    路线图主要包括取消、补贴、拍卖三环节：取消，取消党政机关一般公务用车，行政区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供；补贴，各级党政机关将发放公务交通补贴，中央国家机关的补贴标准为司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元；拍卖，取消的公务用车应采取公开拍卖等方式公开处置，结果向社会公开。 近年来，“车轮下的腐败”，一直为人们所诟病，据保守统计，我国公车目前已达350万辆，每年用在公车上的开支达3000亿元。远远超过我国军费开支，超过我国教育经费和医疗经费之和。有人分析，目前公车使用存在三个“三分之一”，即公事三分之一，领导私用三分之一，司机私用三分之一。有政协委员调查发现，与社会轿车每万公里运输成本为8215.4元相比，党政机关等单位每辆车竟高达数万元。每辆出租车的工作效率为公车的5倍，而运输成本仅为公车的13%。 公车消费成为财政支出的一个黑洞，成为滋生腐败的温床。公车腐败已经到了人人喊打的地步。从1994年“两办”下发公车管理文件算起，“公车改革”已近20年。各地政府部门的公车改革方案也是缤彩纷呈。但公车治理屡屡“卡壳”，甚至出现越改越多、越改越乱的困境，各地政府采购汽车的数量每年还以超过20%的速度递增。 而且，按照国家规定，省部级以上的官员才有专车，其他的都叫一般公务用车。但事实是，现在县里的局长、镇长等这些单位“一把手”，虽然只是科级干部，但每人都有自己的专职司机和专车。表面是他们使用是的一般公车用车，其实专人专车完全固定，即使这个单位用车再紧张，也没有人敢动用局长、镇长们的公务车。